Шта је узрок слабог ослобађања калупа када су производи за бризгање лепљиви?
Постоји много разлога за лепљење и лоше уклањање производа за бризгање калупа, а квар калупа је један од главних разлога. Узроци и методе лечења су следећи:
1. Површина шупљине калупа је храпава. Ако постоје површински дефекти као што су линије длета, зарези, ожиљци и удубљења у шупљини калупа и водилици, пластични делови ће се лако залепити за калуп, што ће довести до потешкоћа у вађењу из калупа. Због тога, површинску обраду шупљине и клизника треба побољшати што је више могуће, а унутрашња површина шупљине пожељно је хромирана. Приликом полирања, правац деловања алата за полирање треба да буде у складу са смером пуњења растопљеног материјала.
2. Калуп је истрошен и изгребан или је размак на уметку превелик. Када растопљени материјал производи бљесак у изгребаном делу калупа или у зазору уметка, то ће такође изазвати потешкоће у вађењу из калупа. С тим у вези, оштећени део треба поправити и смањити размак уметка.
Треће, крутост калупа је недовољна. Ако се калуп не може отворити на почетку убризгавања, то указује да је калуп деформисан под дејством притиска ињектирања због недовољне крутости. Ако деформација пређе границу еластичности, калуп се не може вратити у првобитни облик и не може се даље користити. Чак и ако деформација не прелази границу еластичности калупа, растопљени материјал се хлади и очвршћава под високим условима у шупљини калупа, а притисак ињектирања се уклања. Након што калуп поврати своју деформацију, пластични део се стеже еластичном силом, а калуп се и даље не може отворити.
Због тога, приликом пројектовања калупа, мора се дизајнирати довољна крутост и чврстоћа. Када испробавате калуп, најбоље је инсталирати индикатор на калупу да бисте проверили да ли су шупљина калупа и основа калупа деформисани током процеса пуњења калупа. Почетни притисак убризгавања током теста калупа не би требало да буде превисок, а истовремено треба посматрати и деформацију калупа. , док полако повећава притисак убризгавања да контролише деформацију унутар одређеног опсега.
Када је одскочна сила превелика да изазове квар стезања, није довољно само повећати силу отварања калупа. Калуп одмах раставити и разградити, а пластичне делове загрејати и омекшати и извадити. За калупе са недовољном крутошћу, оквир се може поставити на спољашњу страну калупа да би се побољшала крутост.
Четврто, нагиб нацрта је недовољан или динамичан, а паралелизам између фиксних шаблона је лош. Приликом пројектовања и израде калупа, треба обезбедити довољан нагиб за вађење калупа, иначе ће се пластични делови тешко извадити из калупа, а када се насилно избаце, пластични делови ће често бити искривљени, а део за избацивање ће бити бео или напукнут. Кретање калупа и фиксне плоче треба да буде релативно паралелно, иначе ће се шупљина померити, што ће резултирати лошим вађењем из калупа.
5. Дизајн система капије је неразуман. Ако је клизач предугачак или премали, снага везе између главног и подводног ланца је недовољна, главни клизач нема шупљину хладне пужеве, баланс капије је лош, пречник главног клизника и подвозја пречник отвора млазнице није правилно усклађен, или наглавак и млазница Ако се сферна површина не поклапа, то ће довести до лепљења калупа и слабог отпуштања калупа. Због тога, дужину клизача треба на одговарајући начин скратити и повећати његову површину попречног пресека како би се побољшала чврстоћа везе између главног и огранка, а на главној водилици поставити хладни отвор.
Приликом одређивања положаја капије, брзина пуњења сваке шупљине у калупу са више шупљина може се избалансирати и притисак у шупљини се може смањити додавањем помоћних капија и другим методама. Генерално, пречник малог краја извода треба да буде 0,5 ~ 1 мм већи од пречника млазнице, а конкавни полупречник цевне цеви треба да буде 1 ~ 2 мм већи од сферног радијуса млазнице.
